Tipo diámetro de Lovato de agujero de la bobina DC12V 13m m del solenoide de la válvula del reductor del LPG Autogas RGE/RGV

Tipo Lovato Autogas de GLP RGE/RGV válvula reductora bobina de solenoide DC12V Diámetro del agujero 13 mm

Método de selección del material magnético blando de la bobina de solenoides:
1Los electromagnéticos utilizan generalmente materiales magnéticos blandos, y los diferentes materiales magnéticos blandos tienen grandes diferencias en las propiedades magnéticas.

2. La permeabilidad magnética del material magnético es alta, y la alta resistividad eléctrica puede mejorar el rendimiento de alta frecuencia y reducir la pérdida de corriente de remolino;

3. La fuerza coercitiva del material permeable magnéticamente es pequeña, y la pequeña fuerza coercitiva significa que el área del bucle de histeresis es pequeña y la pérdida de hierro es pequeña;

4La inducción magnética residual del material permeable magnéticamente es baja, y la inducción magnética residual baja puede reducir el tiempo de liberación del núcleo de hierro en movimiento;

5La inducción magnética de saturación del material magnético es alta, y la inducción magnética de alta saturación puede aumentar la fuerza electromagnética del electromagnético;

6La permeabilidad magnética del material magnéticamente permeable es alta, y la alta permeabilidad magnética puede reducir el tiempo de respuesta.

Parámetro técnico del RGE/RGVLas válvulas de reducción de GLP/GNC:

Las dimensiones principales de la bobina electromagnética de reducción de GLP tipo Lovato RGE/RGV:

Imágenes detalladas de las bobinas de solenoides del reductor de autogás de 13 mm de diámetro de orificio:

Las demásEl valor de las emisiones de CO2 Para su referencia, bobinas eléctricas magnéticas de autogás de GLP/GNC:

Más detalles sobre Lovato Tipo GLP RGE/RGV Reducer Solenoid Coil se pueden encontrar a continuación del video de Youtube:

El valor de las emisiones de CO2 de los motores de combustión renovable se calculará en función de las características de los motores de combustión renovables.
El reductor de presión es una parte importante del dispositivo de descompresión, y hay tres cámaras de descompresión para lograr una descompresión de tres etapas.La primera etapa reduce la presión alta a la bajaEl sistema se divide en tres partes: circuito de gas natural, circuito de aceite de gasolina y circuito de control.

La estación de inflado comprimirá el gas natural y lo llenará en el cilindro de gas a través de la válvula de inflado a 20 MPa. Cuando se utilice gas natural como combustible, se abre la válvula de apagado manual,y el interruptor eléctrico de conmutación de combustible de aceite y gas instalado en la cabina se gire a la posición de "gas"En este momento, se abre la válvula de solenoide de gas natural, se cierra la válvula de solenoide de gasolina y se cierra la alta presión de 20 MPa en el cilindro de gas.El gas natural entra en el regulador de reducción de presión a través de la tubería de alta presión, y luego entra en el mezclador a través de la tubería de baja presión y la válvula de alimentación, y se mezcla con el aire que entra a través del limpiador de aire,y entra en el cilindro del motor a través del pasaje del carburador para quemarEl regulador de reducción de presión se combina con el mezclador para generar diferentes grados de vacío según las diferentes condiciones de trabajo del motor.ajuste automático de la cantidad de suministro de gas del regulador de reducción de presión, y mezclar uniformemente el gas natural con el aire para adaptarse al uso en diferentes condiciones de trabajo del motor.La válvula de potencia es un dispositivo para ajustar el área de la sección transversal de la tubería de gas natural, y puede ajustar la relación aire-combustible de la mezcla para lograr la mejor relación aire-combustible.

En el circuito de aceite se instala una válvula de solenoide de gasolina, y los componentes restantes permanecen sin cambios.el conductor tira del interruptor de transferencia de combustible de aceite y gas a la posición "aceite"En este momento, la válvula de solenoide de gas natural se cierra, la válvula de solenoide de gasolina se abre,y la gasolina entra en el carburador a través de la válvula de solenoide de gasolina y es aspirada al cilindro para su combustión.El interruptor de transferencia de combustible tiene tres posiciones. Cuando la bomba se gira a la posición neutral, las válvulas de solenoides de aceite y gas se cierran. This function is specially designed to convert the gasoline to the natural gas and burn off the residual gasoline in the carburetor chamber to prevent it from happening oil and gas co-firing phenomenon.

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