El tipo LPG de Atiker/de Tomasetto/solenoide del reductor de CNG arrolla MVAT3752/MVAT3578 BC.170/176/171 DC12V

El tipo solenoide de Atiker/Tomasetto del reductor de LPG/CNG arrolla MVAT3752/MVAT3578 BC.170/176/171 DC12V

El principio de funcionamiento de la válvula manorreductora del gas natural del vehículo de CNG con el tipo bobina de Atiker/Tomasetto del solenoide del reductor de LPG/CNG es que hay tres cámaras de descompresión para alcanzar la descompresión de tres fases. La primera fase reduce la alta presión a la presión baja; la segunda etapa ajusta la distribución; la tercera etapa del reductor de presión del cng es lanzamiento controlado.

El gas natural comprimido de alta presión sale del cilindro del almacenamiento de gasolina, es filtrado por el filtro del gas natural, y entra en el reductor de presión de alta presión a través de la válvula electromagnética de alta presión. La abertura y el closing de la válvula electromagnética de alta presión es controlada por el ECM, y el reductor de presión de alta presión funciona como un gas natural comprimido de alta presión. (Presión de funcionamiento 200bar-30bar) la presión es ajustada a 7bar-9bar calentando bajo presión reducida. El gas natural de alta presión necesita absorber una gran cantidad de calor debido a la extensión de la presión durante la descompresión. Para evitar que el reductor de presión congele, el líquido refrigerador del motor se lleva hacia fuera del motor el reductor de presión para calentar el gas.

El parámetro técnico del tipo solenoide de Atiker/Tomasetto/Lovato/Tesmon del reductor arrolla:

Dimensión principal del tipo bobinas de MVAT3752/MVAT3578 Tomasetto de la válvula electromagnética:

Uso del tipo bobinas electromágneticas de BC.170/176/171 ATIKER del reductor:

Producción de tipo bobinas magnéticas eléctricas de DC12V 6.3x0.8m m LPG/CNG Faston:

Función del reductor de LPG/CNG con las bobinas del solenoide de MVAT3752/MVAT3578 BC.170/176/171:

Según las propiedades fisicoquímicas del gas, la densidad de energía volumétrica de CNG y el LPG es muy bajos en el estado gaseoso. Para mejorar el kilometraje de un vehículo del gas inflado, el gas natural para los vehículos se comprime a MPa 20 y se almacena generalmente en un cilindro de gas de alta presión, mientras que el LPG se presuriza a MPa cerca de 1,6 en un estado líquido y se almacena en un cilindro. Sin embargo, cuando el motor está funcionando, se requiere la presión de gas para caer a 1~2.5KPa para entrar en el mezclador para mezclarse con el aire y para entrar en el cilindro. Por lo tanto, un reductor de presión se debe proporcionar en el sistema de suministro de gas. Al mismo tiempo, el motor utiliza el gas así como el combustible, y necesita entregar el combustible al cilindro en cierto ratio aire-combustible. El control de ratio aire-combustible del sistema de suministro de gas es también lo mismo que el del sistema de suministro de combustible, y no varía con la cantidad de combustible en el depósito de gasolina. Puesto que la presión del gas de CNG en el cilindro de gas de alta presión cambia continuamente con el relleno y el uso del combustible, es necesario mantener un control de ratio aire-combustible relativamente estable, y también se requiere que el regulador manorreductor también asegure el gas que entra en el mezclador sin importar el cambio en la presión dentro de la botella. La presión es esencialmente constante alcanzar un gas relativamente estable para ventilar control de ratio de mezcla.

En vehículos de CNG, el papel de los reductores de presión de CNG es principalmente reducir la regulación de la presión y de voltaje, así que generalmente se llama un regulador manorreductor. El papel del reductor de presión en el vehículo del LPG es principalmente evaporar el gas de petróleo líquido en un estado gaseoso, así como la regulación de la descompresión y de voltaje, así que generalmente se llama un apagador de la evaporación. Puesto que una gran cantidad de calor se absorbe durante el proceso de la descompresión, una chaqueta de agua para introducir la agua en circulación del motor en el reductor de presión se proporciona generalmente en el reductor de presión, y el cambiador de calor es calentado por el calor del agua de enfriamiento de circulación del motor.

Los reguladores manorreductores son un componente clave de los vehículos del gas. El regulador manorreductor se puede dividir en tipo de la fractura y tipo combinado según el modo de la asamblea de la cámara de descompresión gradual; según el modo de control, puede ser dividido en tipo de alta presión del control del atajo del tipo y de la medio-presión del control del atajo; según la salida al carburador el tipo neumático se puede dividir en toma de la presión positiva y toma de la presión negativa.

¡Recepción a su investigación!